ラパンSSの持病や欠点は？購入前に必見の情報をまとめて解説

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こんにちは。軽自動車ナビ、運営者の「S」です。

レトロでかわいい外観にスポーティな走りが楽しめるラパンSSですが、いざ購入を考えたり、実際に乗り始めたりすると、色々な不安が出てくるのではないでしょうか。特に、年式が古くなってきたことで、エンジン不調や予期せぬエンストといったトラブルが気になりますよね。ネットで検索してみても、修理代が高くつくのではないか、オイル漏れが起きやすいのではないか、といった声も目にすることがあるかもしれません。さらには、期待していたほどの加速が得られないターボラグの話題や、ボディのサビに関する問題など、ラパンSSの持病や欠点について様々な疑問を抱えている方も多いはずです。

そこで今回は、私自身が色々と調べて感じたリアルな情報をもとに、気になるウィークポイントを包み隠さずお伝えしていきます。この記事を読めば、購入前の不安も、所有してからのメンテナンスの悩みも、きっとスッキリ解消できるはずです。適切な付き合い方を知って、ラパンSSとのカーライフを存分に楽しみましょう。

購入前に知るラパンSSの持病や欠点

ラパンSSの購入を検討している方や、すでにオーナーになっている方が最初に直面しやすいのが、エンジン周りのトラブルやボディの劣化です。ここでは、K6A型エンジン特有の弱点から、実際に乗ってみて感じる走行面の不満まで、事前に知っておくべきポイントを詳しく解説していきますね。

定番の故障イグニッションコイル

ラパンSSに搭載されているK6A型エンジンは、オールアルミ製で軽く、高回転までスムーズに回る素晴らしい名機です。しかし、ターボチャージャーがエンジンのすぐ近くに配置されているため、エンジンルーム内は相当な高温になってしまいます。この熱が原因で起こるのが、イグニッションコイルの劣化です。

過酷な熱環境がもたらすダメージ

イグニッションコイルは、スパークプラグに火花を飛ばすための高い電圧を作り出す重要な部品です。常に高温の熱害にさらされることで、内部の樹脂や銅線が徐々にダメージを受け、最終的にショートしてしまいます。

これが故障すると、エンジン内で燃料が燃えない「失火（ミスファイア）」という状態になり、アイドリング時にブルブルと車体が大きく揺れたり、アクセルを踏み込んでもスムーズに加速しなかったりします。「1気筒死んだような感覚」と表現されることも多いですね。

K6A型エンジンのオイル漏れリスク

長く乗っていると避けて通れないのが、エンジン周辺からのオイル漏れリスクです。K6A型エンジンはタイミングチェーンを採用しているため、昔の車のように10万キロごとのタイミングベルト交換の手間はありません。しかし、オイルをせき止めているゴム製のシール部品はどうしても経年劣化してしまいます。

クランクシャフトシールからの滲みに注意

特に多いのが、エンジンの下部にあるクランクシャフトのフロント側オイルシールからの滲みです。エンジンの熱と回転の摩擦でシールがカチカチに硬くなり、そこからじわじわとエンジンオイルが外へ逃げてしまいます。

漏れたオイルがエキゾーストマニホールドなどの高温な部品に付着すると、焦げ臭いにおいがしたり、ボンネットの隙間から白煙が上がったりすることもあります。

スパークプラグの消耗と点火系異常

イグニッションコイルの故障とセットで考えたいのが、スパークプラグの消耗です。ターボエンジンは、シリンダーの中に空気を無理やり押し込んで燃焼させるため、自然吸気（NA）のエンジンよりも高い電圧で火花を飛ばす必要があります。

プラグホールへのオイル混入という連鎖

プラグの電極がすり減って隙間が広がると、火花を飛ばすためにより大きなパワーが必要になり、結果としてイグニッションコイルに定格以上の負担をかけて寿命を縮めてしまいます。

また、エンジンのヘッドカバーの隙間を埋めているガスケット（ゴムパッキン）が劣化し、スパークプラグが刺さっている穴（プラグホール）にオイルや水が流れ込んでしまうことも定番のトラブルです。プラグがオイルまみれになれば、当然ショートして点火系異常を引き起こします。プラグを交換する際は、単に先端をチェックするだけでなく、ホール内に異物が溜まっていないか確認してもらうのがベストですね。

致命的なサビと下回り腐食の恐怖

ラパンSSを中古車として長く維持していく上で、エンジンの不調以上に致命傷になりやすいのがボディのサビ問題です。当時の軽自動車は、現代の車に比べて塗装や防錆処理があまり強くなく、外装パネルや下回りが傷みやすい傾向にあります。

雪国や沿岸部は特に要注意

飛び石でボンネットやフェンダーの塗装が少し剥がれただけでも、そこからあっという間に赤サビが広がり、塗装の下を這うように浸食していくことがあります。

さらに怖いのが下回りの腐食です。融雪剤（塩化カルシウム）が大量に撒かれる雪国や、潮風の影響を受ける海沿いの地域で乗られていた車は、フロアパネルに大きな穴が空いたり、サスペンションの根元がサビでボロボロになっていたりするケースが少なくありません。

もっさりした加速とターボの特性

「SS（ストリート・スポーツ）」という名前やアグレッシブな外観から、鋭い加速を期待する方が多いと思います。しかし、実際に乗ってみると、発進時から低回転にかけての加速にもっさり感を感じて戸惑うかもしれません。

高回転域で豹変するパワーバンド

このもっさり感の理由は、燃費や排ガス規制に対応するためにアクセルの反応が意図的にマイルドに設定されていることや、低い回転数では排気の力が弱くターボが十分に効かない「ターボラグ」があるためです。

しかし、決して全域で遅い車ではありません。エンジン回転数が5000〜6000回転の中高回転域に入ると、ターボが本格的に仕事をはじめ、非常に力強い加速を見せてくれます。街中でのストップ＆ゴーでは少しストレスを感じるかもしれませんが、パワーバンドをキープしながらマニュアル感覚で走らせるのも、この車の魅力的な味かもしれませんね。

ブレーキの効きとペダル操作の不満

スポーツモデルとして少し残念なのが、ブレーキの効きとペダル操作のフィーリングに対する不満です。

マイルドすぎる初期制動の罠

当時のスズキの軽自動車は、ちょっと踏んだだけでガツンと効く「カックンブレーキ」を一般ユーザーが嫌う傾向にあると考え、ペダルを踏み込んだ奥のほうでじわじわと効き始めるマイルドなセッティングを採用していました。

これが、走りに特化したSSグレードにもそのまま適用されているため、コーナーの手前で瞬時に減速したい場面で「ブレーキが効かない！」「スポンジを踏んでいるみたいで剛性感がない」といった不安に繋がっています。より安全に走りを重視するなら、社外品のスポーツブレーキパッドへの交換や、ブレーキホースのステンレスメッシュ化といったカスタマイズを検討してみるのがおすすめかなと思います。

ラパンSSの持病や欠点の対策と維持

ここからは、ラパンSSを長く快適に乗り続けるための対策や、日々のランニングコストについてお話ししていきます。欠点ばかりが目立ちがちですが、適切にメンテナンスを行えば、とても魅力的な車として活躍してくれますよ。

現行ラパンのスペックを紹介

ラパンSSの中古車を探していると、「今の現行モデルはどうなっているんだろう？」と気になってくることもありますよね。（出典：スズキ公式サイト『ラパン』）の最新データをもとに、現行モデル（HE93S型・マイルドハイブリッド仕様）の主要グレードのスペックをいくつか作成してまとめました。

現在、昔のSSグレードのようなターボモデルはラインナップされていませんが、最新の安全装備やマイルドハイブリッドによる優れた低燃費など、現行モデルならではの魅力がたっぷり詰まっていますよ。ぜひ比較検討の参考にしてみてくださいね。

コラムATの操作性と乗り心地の評価

ラパンSSのATモデルは、ステアリングの左奥にシフトレバーがある「コラムAT」を採用しています。足元のスペースが広く使えるため日常使いにはとても便利なのですが、峠道などでエンジンブレーキを積極的に使いたいスポーツ走行派には、どうしても操作しづらいという声があります。

しなやかなロールとロードノイズのジレンマ

一方で、乗り心地の良さに関しては驚くほど高く評価されています。専用のローダウンサスペンションが入っているにもかかわらず、ガチガチに硬すぎることはなく、カーブでの車体の傾き（ロール）もしなやかに抑え込んでくれます。

ただ、軽自動車特有の薄い鉄板を使用しているため、スポーティなタイヤからのロードノイズは室内に響きやすいという弱点があります。気になる方は、フロアやドアに制振材や吸音材を貼り付ける「デッドニング施工」を行うことで、かなり快適な空間に仕上げることも可能です。

気になる実燃費と日々のガソリン代

少し古いターボ車と聞くと、「ガソリンをガブガブ消費して維持費が高そう」というイメージを持つ方も多いですよね。しかし、ラパンSSの燃費性能は、当時の水準やターボ車というカテゴリーを考慮すると非常に優秀と言えます。

給油時の満足感が高いエコ性能

アクセルを頻繁に踏み開け閉めするような山道中心の走り方でも、リッター13kmほどを記録したという実測報告があるくらいです。一定の速度で巡航できる平坦な道であれば、さらに燃費は伸びるはずです。

また、燃料計の針が下がってきた時に少し給油するだけでメーターが一気に上がるため、「かなり走ってくれる燃費の良い車」というポジティブな印象を抱きやすく、通勤や日常の足として使う上で日々のランニングコストの面では心強い味方になってくれるはずです。

予防整備で修理費用を安く抑える

持病が発生したときの修理代も気になりますよね。一つひとつの部品代や交換工賃は、単発であれば1〜2万円程度とそこまで高額な部類ではありません。

トラブルの連鎖を断ち切る3点セット交換

一番怖いのは、劣化した部品が他の正常な部品を巻き込んで壊してしまうトラブルの連鎖です。例えば、プラグホールへのオイル漏れを放置したまま、高いお金を払って新品のイグニッションコイルを入れても、漏れたオイルに浸かってすぐにショートし壊れてしまいます。

そのため、点火系の不調を感じたら、プラグ、コイル、そしてヘッドカバーガスケットの「3点セット」を同時に交換するのが、結果的に二度手間を防ぎ、一番安上がりで安心できる方法です。

ラパンSSの持病や欠点と賢く付き合う

いかがでしたでしょうか。今回は、ラパンSSの持病や欠点について、購入前に知っておきたいネガティブなポイントから、維持していくための具体的な対策までを詳しく解説してきました。

適切なメンテナンスで最高の相棒に

確かに年式相応の弱点や、ターボ車ならではの過酷な環境からくる持病は存在します。しかし、上記のようなポイントを押さえてトラブルのメカニズムをしっかり理解し、予算に合わせた予防整備を心がければ、突然の故障に怯えることなく長く乗り続けることが十分に可能です。また、ブレーキフィールやロードノイズといった欠点も、ちょっとしたカスタマイズで自分好みに改善していく楽しさがありますよ。

ピュアスポーツカーとして完璧さを求めると少し違和感があるかもしれませんが、日常の使い勝手を犠牲にせず、回せば速いターボの楽しさを味わえる「スポーティ・ツアラー」として見れば、こんなに魅力的な軽自動車はなかなかないかなと思います。

中古車を選ぶときはオイル漏れやサビを念入りにチェックして、安心できる状態の良い1台を見つけてくださいね。あなたの素敵なカーライフを応援しています！