ジムニーにターボはついてる？軽とシエラの違いや寿命・燃費を解説

こんにちは。軽自動車ナビ、運営者の「S」です。

無骨なスタイルで大人気のジムニーですが、購入を検討している方の中にはエンジン周りのスペックが気になっている方も多いのではないでしょうか。特に「ジムニー ターボ ついてるのかどうか」は、走りの力強さや維持費に直結する重要なポイントですよね。

「軽自動車だから坂道が登らないんじゃないか？」「ターボ車はメンテナンスが大変ですぐ壊れるって本当？」「普通車のシエラにはターボがないの？」といった疑問や不安をお持ちの方も多いはずです。実際、ジムニーは一般的な軽自動車とは構造が全く異なるため、エンジンの特性も特殊です。

軽自動車規格のJB64にはターボがついているのか、普通車規格のシエラはどうなのか、そしてターボ車とNA車ではどちらが壊れやすいのか。さらには気になる燃費や寿命、加速が遅いといった噂の真偽から新車や中古車の選び方まで、詳しく知りたいという声もよく耳にします。

この記事では、そんなジムニーのターボに関する疑問を、私の経験も交えながらわかりやすく解説していきます。

ジムニーにターボはついてる？車種別解説と見分け方

まずは結論からズバリ言っちゃいますね。ジムニーといっても、「軽自動車のジムニー」と「普通車のジムニーシエラ」では、エンジンの仕組みが全く違います。ここでは、それぞれの車種にターボがついているのか、どうやって見分ければいいのかを解説していきます。

ジムニーはターボですか？軽と普通車の違い

「ジムニーはターボですか？」という質問への答えは、「軽自動車のジムニーなら、イエス！」です。

これにはちゃんとした理由があります。ジムニーは本格的な四輪駆動車なので、頑丈な「ラダーフレーム」という骨格を持っています。これ、すごく丈夫なんですが、その分どうしても車体が重くなってしまうんです。一般的な軽自動車（ハスラーやスペーシアなど）が800kg前後なのに対して、ジムニーは約1トン（1,030kg〜）以上もあります。

軽自動車のエンジンは排気量が660ccまでと法律で決められているので、自然吸気（NA）エンジンのままだと、この重たいボディを動かすにはどうしてもパワー不足になってしまいます。そこで、排気ガスの力を利用して空気を圧縮し、エンジンに強制的に送り込む「過給機（ターボチャージャー）」の力を借りて、パワーを補っているわけですね。

JB64はターボ車ですか？

現行モデルである「JB64型」も、もちろんターボ車です。搭載されているのは「R06A型」という3気筒インタークーラーターボエンジンですね。

「ターボって聞くと、スポーツカーみたいにビュンビュン走るの？」と思うかもしれませんが、ジムニーのターボはちょっと性格が違います。どちらかというと、「低速で粘り強く走る」ためのセッティングになっているんです。

山道やデコボコ道（オフロード）を走るときは、スピードよりも「ゆっくり確実にタイヤを回す力（トルク）」が必要になりますよね。かつての「ドッカンターボ（ある回転数で急激に加速する）」とは違い、JB64のターボはアクセルを少し踏んだところからグッと力が湧き出るように調整されているので、街乗りでの信号待ちからの発進なども意外とスムーズなんですよ。

シエラにターボはついてる？

一方で、普通車登録の「ジムニーシエラ（JB74）」には、純正状態でターボはついていません。

シエラに搭載されているのは、1.5Lの自然吸気（NA）エンジン「K15B型」です。排気量が軽自動車の倍以上あるので、ターボに頼らなくても十分なトルクが出せるんですね。

「シエラにもターボがあればもっと速いのに」という声もたまに聞きますし、実際にHKSやトラストといった有名アフターパーツメーカーから後付けのターボキットも販売されています。でも、純正がNAを採用しているのには、「信頼性」と「扱いやすさ」という大きな理由があるんです。

NAエンジンは構造がシンプルなので、故障のリスクが少なく、海外の過酷な環境（砂漠やジャングルなど）でも直しやすいというメリットがあります。まさに「プロの道具」としての選択と言えるでしょう。

ターボ車かどうかの見分け方

街で見かけたジムニーがターボ車かどうか、あるいは中古車選びの際に見分けるポイントをいくつか紹介します。

一番簡単なのは「ボンネットの穴（エアスクープ）」です。先代のJB23型やそれ以前のモデルでは、ターボの空気を冷やす「インタークーラー」がエンジンの真上にあったため、ボンネットに空気を取り入れるための大きな穴が開いていました。これがあれば間違いなくターボ車です。

ただし、現行のJB64型では、歩行者保護や空気抵抗低減の観点からインタークーラーの位置が変わったため、ボンネットの穴がなくなってフラットになっています。この場合は、以下のポイントで判断しましょう。

• ナンバープレートの色: 黄色なら軽自動車なのでターボ付き（JB64など）。白ならシエラ（または昔のジムニーワイド等）なので基本はNA。
• 車検証の排気量: 「0.65L」などとなっていれば軽ターボ。「1.46L」などはシエラ。
• フェンダーの有無: 大きく張り出したオーバーフェンダーがあればシエラ（NA）、ボディ側面がフラットなら軽ジムニー（ターボ）。
• エンジンルーム: インタークーラーという、アルミのフィンがついた弁当箱のような部品があればターボ車です。

違いは何ですか？

根本的な話として、ターボあり（過給機付き）となし（NA）で何が違うのか、ドライバー視点で整理してみましょう。

また、メンテナンスの面でも違いがあります。ターボ車はエンジン内部の圧力や温度が高くなりやすいため、エンジンオイルの管理がNA車以上にシビアです。オイル交換をサボると、ターボ自体が壊れて高額な修理代がかかることもあるので注意が必要ですね。

ジムニーのスペックを紹介

ジムニーの主なスペックを以下の表にまとめています。

※ SUZUKI公式サイトより引用

ジムニーにターボはついてる？車の維持費と選び方

構造がわかったところで、次は実際に買うときや維持していく上でのお金の話、そして長く乗るためのコツについて深掘りしていきましょう。「ターボは壊れやすい」なんて噂も聞きますが、実際どうなのでしょうか。

新車か中古車はどちらが良いか

これからジムニーに乗るなら、新車と中古、どちらが良いのでしょうか。

新車（JB64）のメリットは、何と言っても「コンディションが新品」であることです。先ほど触れたように、ターボ車はオイル管理が命。前のオーナーがどんなメンテナンスをしていたかわからない中古車に比べ、自分で最初から管理できる新車は、長く乗る上で圧倒的な安心感があります。ただし、現在でも納期が1年以上かかる場合があるのがネックです。

一方で、中古車（JB23など）を狙う場合は、エンジンの状態確認が必須です。エンジンオイルの給油口を開けて中を覗いたとき、黒いスラッジ（汚れの塊）がこびりついていないか確認しましょう。また、試乗できるなら、加速時に白煙が出ていないか、異音がしないかもチェックポイントです。JB23の最終型などは人気が高く、中古価格が高騰しているケースもあるので注意が必要です。

新車価格はいくらですか？

現行型ジムニー（JB64W）の新車価格は、グレードによって異なりますが、ざっくりとした目安は以下の通りです。

これに諸費用やオプションが入ると、乗り出し価格で200万円〜240万円くらいになることが多いですね。軽自動車としては高価な部類に入りますが、そのリセールバリュー（売るときの価格）の高さは驚異的です。数年乗っても値落ちしにくい車種の代表格と言えます。

燃費が悪い？加速が遅い？

「ジムニーは燃費が悪い」「加速が遅い」というのは、よく言われるポイントです。これについては、正直に言うと「その通り」な部分があります。

ジムニー（JB64）のWLTCモード燃費は、MT車で16.6km/L、AT車で14.3km/Lです（出典：スズキ株式会社『ジムニー 主要諸元』）。最近のハイトワゴン系の軽自動車でも20km/Lを超えるものが多い中で、これは決して良い数値とは言えません。ターボでパワーを出している分、どうしても燃料を消費してしまうんですね。

また、「遅い」という点についても、車重が重いため、信号待ちからの出足はもっさりしています。高速道路での追い越し加速も、アクセルを床まで踏んでも「あれ？なかなか速度が乗らないな」と感じる場面があるかもしれません。特に高速道路の長い上り坂では、シフトダウンしないと速度維持が難しいこともあります。

ただ、これは「速さを競う車ではない」と割り切る必要があります。その代わり、雪道や泥道での安心感は他の軽自動車とは比較になりませんよ。

ターボ車とNA車どっちが壊れやすい？

一般論として、「NA車（シエラ）よりもターボ車（軽ジムニー）の方が、故障のリスク要因は多い」と言えます。

理由は単純で、ターボ車には「ターボチャージャー」「インタークーラー」「配管」といった部品が多くついており、それらが高温・高圧にさらされるからです。特にターボの軸受け部分は、毎分10万回転以上で回っており、エンジンオイルで潤滑・冷却されています。

もしオイル交換をサボってオイルが劣化すると、この軸受けが焼き付いて「ターボブロー」という故障を引き起こします。こうなると修理費は10万円コース、最悪の場合はエンジン交換になってしまいます。

対してNAのシエラは、そういった補機類が少ない分、トラブルの種が少ないと言えます。とはいえ、しっかりとメンテナンスしていれば、現代の軽ターボエンジン（R06A型）も十分な耐久性を持っていますので、過度に恐れる必要はありません。

寿命を延ばすメンテナンス

では、愛車のジムニー（ターボ車）の寿命を延ばすためにはどうすればいいのでしょうか。私が心がけているのは以下の3点です。

• オイル交換は早めに: メーカー推奨はシビアコンディションで2,500km〜3,000kmごとです。私は「3,000kmまたは半年」の早い方で交換しています。オイルの粘度も重要で、指定の「5W-30」などを守りましょう。低粘度のエコカー用オイルはジムニーには不向きな場合が多いです。
• 暖機運転とクールダウン: エンジン始動直後に全開走行しないのはもちろん、高速道路のSAに入る直前や、山道を登り切った直後は、すぐにエンジンを切らずに1分ほどアイドリング（アフターアイドリング）をして、ターボを冷やしてあげるのが理想です。
• 異変に気づく: アクセルオン時に「キーン」「ヒュイーン」という高い金属音や、マフラーからの白煙は危険信号。少しでもおかしいと思ったらプロに見てもらいましょう。

ジムニーにターボはついてる？についてを総括

ここまで、ジムニーのターボについて解説してきました。最後にまとめると、以下のようになります。

「ジムニー ターボ ついてる」という検索から始まった疑問、解消されましたでしょうか？ ターボがついているからこそ味わえる力強い走りも、NAならではの素直な操作感も、どちらもジムニーの大きな魅力です。ぜひ、ご自身のライフスタイルに合った一台を見つけてくださいね。