タフトにGターボはいらないと感じる理由は？後悔しない選び方を解説

「タフトにGターボはいらない」と感じている方は、購入前に本当に必要かどうかを冷静に見極めたいと考えているのではないでしょうか。特に軽自動車を選ぶうえで、燃費や価格、日常の使い勝手とのバランスは非常に重要なポイントです。

本記事では、タフトのGターボの燃費性能や見積もりにかかる価格帯、4WDモデルとしての評価など、購入を検討するうえで欠かせない情報を網羅しています。中古市場での価格相場や「ダーククロムベンチャー」などの特別仕様についてもわかりやすく解説します。

さらに、実際の試乗動画から見える走行性能、ターボモデルは壊れやすいのかといった不安要素、そしてノンターボ車で高速道路を走行した場合のリアルな声などもご紹介します。

燃費の違いや「ターボなしで後悔しないか」という疑問、「軽自動車はどちらがいいのか」といった悩みにも答えつつ、知恵袋に投稿されたユーザーの声をもとに、実態を客観的に分析しました。

また、ターボ付きならではのデメリットも取り上げながら、あなたの使い方に本当に合っているのはどのモデルなのか、判断の材料となる内容をお届けします。購入を迷っている方は、ぜひ参考にしてみてください。 

タフトにGターボがいらないと感じる理由とは

• 燃費の実態とユーザー評価
• 見積もりや価格の比較
• 4WDの評価は高い？
• 中古の相場と注意点
• ダーククロムベンチャーの特徴
• ノンターボの高速道路の走行性能
• ターボとノンターボの燃費の差は？
• タフトのGターボの型式やスペック

燃費の実態とユーザー評価

タフトのGターボの燃費性能については、公式カタログ上ではWLTCモードで約20.2km/Lとされています。ただし、これは理想的な条件下での数値であり、実際の使用環境では差が出ることがあります。

実際のユーザーから寄せられている声を見ると、街乗りメインで使用している方の場合、おおよそ14～16km/L程度であることが多いようです。エアコン使用時や渋滞が多い地域ではさらに落ち込み、12km/L前後になるケースも報告されています。一方、郊外や信号の少ないエリアでは17km/L近く出ることもあるようです。

このように、タフトのGターボの燃費は使用環境や走行スタイルによってばらつきがあるものの、「軽ターボ車としてはまずまず」という評価が一般的です。燃費に厳しい目を持つユーザーからは「思ったより良くない」と感じる声もある一方で、走りの力強さや走行快適性とのバランスを重視する層からは高評価を得ています。

ただし、ノンターボモデルに比べるとやや燃費が劣る点は事実です。比較の際には、走行性能と燃費のどちらを優先するかをしっかり見極めることが重要です。また、燃費向上を目的とした急加速の抑制やアイドリングストップの活用など、日頃の運転習慣も燃費に影響します。

いずれにしても、タフトのGターボの燃費は「パワーと実用性のバランス型」と考えるのが現実的でしょう。燃費だけを重視するならノンターボが有利ですが、日常の快適な運転を求めるなら、Gターボの燃費は十分に許容範囲内といえます。 

見積もりや価格の比較

タフトのGターボの見積もり価格は、グレードやオプションによって大きく変動します。ベースとなる車両本体価格はおおよそ155万円前後ですが、ここに諸費用やオプション装備を加えると、最終的な見積もりは180万円〜200万円程度になるケースが一般的です。

例えば、人気の「ダーククロムベンチャー」仕様を選んだ場合、専用デザインパーツや内装の質感向上が加わり、そのぶん価格も上がります。また、4WDモデルや寒冷地仕様を選ぶとさらに数万円〜10万円以上高くなることもあります。これに加えて、ナビやドライブレコーダー、ETCなどのオプションを追加すれば、合計で200万円を超える見積もりになることも珍しくありません。

他の軽SUV車と比較した場合、タフトのGターボは中間〜やや高めの価格帯に位置しています。スズキのハスラーターボや三菱のeKクロスなどと比べても、装備の充実度やデザイン性に比例して価格も競合車種と同水準か、やや上といった印象です。

ここで注意したいのは、同じ「タフト」でもNA（ノンターボ）モデルであれば約10万円前後価格が安くなるという点です。燃費性能や価格面を重視する方にとっては、Gターボとの差額が購入判断に影響を与える要素になるでしょう。

また、購入時期や地域、販売店のキャンペーンによって値引き額も異なるため、見積もりを取る際は複数のディーラーで比較するのがおすすめです。メーカーオプションは後付けできないものが多いため、見積もり段階で本当に必要な装備を見極めることも大切です。

価格に見合う走行性能や快適性を重視する方にとっては、タフトのGターボは納得感のある買い物になりやすいモデルといえるでしょう。 

4WDの評価は高い？

タフト Gターボの4WDモデルは、日常使いからアウトドアシーンまで幅広く対応できる性能が評価されています。特に軽SUVとしては珍しく、本格的な4WDシステムを搭載している点が多くのユーザーから支持を集めています。

まず、4WDならではの安定した走行性能が挙げられます。雪道や雨天時の滑りやすい路面でも、駆動力の分配によってタイヤが空転しにくく、安心して走行できます。このため、降雪地域や山間部に住む方からの評価は非常に高く、「コンパクトでも信頼できる走破性がある」という声が目立ちます。

一方で、舗装された道路をメインに走る人にとっては、4WD特有の燃費悪化がネックになることもあります。実際、Gターボの2WDと4WDでは1〜2km/Lほど燃費に差が出るケースがあり、日常的に長距離を運転する人ほどコスト面で気になるかもしれません。

また、4WDモデルは2WDよりも価格が約10万円ほど高くなる傾向があるため、用途に見合った選択が求められます。「頻繁に山道や悪路を走るか」「雪道に備える必要があるか」といった点を考慮しなければ、装備を活かしきれない可能性もあります。

ただし、Gターボの4WDには専用の足回りチューニングが施されており、操縦安定性や乗り心地も向上しています。この部分は舗装路でも恩恵があるため、走行性能にこだわる方にとっては魅力の一つです。

このように考えると、タフト Gターボの4WDは「軽でありながら多目的に使えるクルマ」としての評価が高い一方、燃費や価格に敏感な層からはやや慎重な見方をされることもあるようです。使用環境にマッチすれば、非常に満足度の高い選択肢となるでしょう。 

中古の相場と注意点

タフト Gターボの中古相場は、年式や走行距離、装備内容によって幅がありますが、2025年時点ではおおむね130万〜170万円前後が主流となっています。特に、初年度登録が新しい個体や特別仕様の「ダーククロムベンチャー」などは、高値で取引される傾向があります。

このように中古でも価格が比較的高めなのは、タフトそのものが近年発売されたモデルであり、まだ市場に出回る台数が限られているためです。また、Gターボはタフトの上位グレードに位置づけられており、ターボエンジンや充実した装備が評価されている点も価格維持につながっています。

一方で、中古車を選ぶ際にはいくつか注意が必要です。特にチェックすべきなのがメンテナンス履歴と使用状況です。ターボ車はエンジンに負荷がかかりやすく、オイル管理が甘いとターボチャージャーの劣化や不調につながる可能性があります。そのため、整備記録簿がしっかり残っている車両を選ぶことが重要です。

また、車両本体価格だけで判断せず、諸費用を含めた総支払額で比較することも忘れてはいけません。車検の残り期間やタイヤの状態など、見た目ではわからない部分も確認が必要です。特に4WDモデルは駆動系部品の摩耗もあり得るため、試乗して異音や違和感がないかを確かめると安心です。

さらに、人気の高いターボモデルは売れ行きが早いため、良質な中古車を見つけた場合は早めの判断が求められます。一方で、焦って購入すると相場より割高な車を掴んでしまうリスクもあるため、複数の販売店を比較検討することが望ましいでしょう。

このように、タフト Gターボの中古車は魅力的な選択肢である一方、購入時には細かい確認が不可欠です。信頼できる店舗で、状態の良い一台をじっくり探すことが、満足のいく買い物につながります。 

ダーククロムベンチャーの特徴

タフト Gターボ ダーククロムベンチャーは、タフトの中でも上級志向の特別仕様車として展開されています。外装・内装ともに高級感をプラスした仕上がりが特徴で、デザイン性と装備の充実度を求めるユーザーに支持されています。

まず目を引くのが、フロントグリルやドアミラー、アルミホイールに施されたダーククロムメッキ仕上げです。標準グレードと比べて引き締まった印象が強くなり、アウトドア志向というよりも“スタイリッシュな軽SUV”としての魅力を前面に押し出したデザインになっています。

また、内装にも専用装備が加えられています。シート表皮には合成皮革とファブリックを組み合わせた素材が使われており、見た目だけでなく手触りにも上質さがあります。さらに、インパネやドアトリムにも加飾が施されており、全体的に落ち着いた雰囲気に仕上がっています。

機能面では、Gターボグレードをベースにしているため、スマートアシストやLEDヘッドライト、オートエアコンなどの快適装備が標準で備わっています。つまり、特別仕様とはいえ装飾だけでなく、基本性能も十分に備えたモデルといえるでしょう。

ただし、価格はベースのGターボより数万円高く設定されており、「見た目重視の追加費用」と感じる人もいます。実際の走行性能に違いはないため、見た目の質感に価値を見いだせるかどうかが購入判断のポイントになるでしょう。

このように、タフト Gターボ ダーククロムベンチャーは、機能とデザインの両立を図ったプレミアムな1台です。標準仕様では物足りないと感じる方や、見た目にこだわる人にとっては、満足度の高い選択肢となります。 

ノンターボの高速道路の走行性能

タフトのノンターボモデルは、街乗りには十分な性能を持っていますが、高速道路での走行では注意が必要です。特に合流や追い越しといった加速が求められるシーンでは、パワー不足を感じる場面が多くなるでしょう。

タフト ノンターボは自然吸気（NA）エンジンを搭載しており、最高出力は約52馬力程度です。この数値は軽自動車として標準的ではあるものの、高速域での余裕には限界があります。例えば、時速80kmから100kmへ加速する際には、アクセルを深く踏み込む必要があり、エンジン回転数も上昇するため、車内にエンジン音が響きやすくなります。

また、上り坂のある高速道路では加速維持に苦労することがあり、フル乗車や荷物を多く積んだ状態ではさらに走行に余裕がなくなります。そのため、急な追い越しや、流れの速い追い越し車線を長時間走行するには不向きです。

一方で、一定速度で巡航する場面では特に問題なく走れるという意見もあります。実際、80～90km/hでの走行中は、アクセル操作に大きなストレスを感じることは少ないようです。燃費も比較的良好なため、ゆったりとした走りを好む方にとっては十分実用的です。

このように、高速道路を頻繁に使うかどうかでノンターボの評価は分かれます。日常の買い物や通勤がメインで、年に数回の遠出程度であれば許容範囲ですが、積極的に長距離ドライブを楽しみたい方や山間部の高速道路を利用する人には、ターボモデルのほうが快適といえるでしょう。 

ターボとノンターボの燃費の差は？

タフトのターボモデルとノンターボモデルでは、燃費に明確な差があります。カタログ値で比較すると、ノンターボ車（Gグレード・2WD）のWLTCモード燃費は約20.5km/L、一方でターボ車（Gターボ・2WD）は約20.2km/Lとなっています。一見すると差は小さく見えますが、実際の走行環境ではもう少し開きが出る傾向にあります。

多くのユーザー報告を見ていくと、ノンターボは街乗り中心で15〜18km/L程度を維持できるケースが多く、燃費の良さが実感しやすいようです。一方、Gターボは走りが力強い分、アクセルを踏み込みやすく、実燃費は12〜15km/L前後になることもあります。

この差が表れるのは、特に短距離運転や信号の多い市街地走行です。ターボモデルでは加速時にエンジン出力が高まるため、無意識のうちに燃料消費が増えがちです。逆に高速道路などの一定速度での走行では、両者の燃費差は縮まり、燃費性能の低下をそれほど感じにくくなります。

また、4WDモデルになるとさらに燃費が下がり、ターボ・ノンターボともに1〜2km/L程度落ち込む傾向があります。燃費重視で選ぶなら、ノンターボの2WDが最も効率的な選択肢といえるでしょう。

このように、カタログ値だけではわかりにくい燃費差も、使用環境や運転スタイルによっては意外と大きくなります。走行距離が多い方や燃料代を抑えたい方には、ノンターボが適している一方、快適性や加速性能を優先する方には、ターボモデルの燃費差は許容範囲と考えられるかもしれません。 

タフトのGターボの型式やスペック

タフトのGターボやそれ以外のモデルの型式やスペックを以下の表にまとめています。

※　DAIHATSU公式サイトより引用

タフトにGターボがいらないのは本当か徹底検証

• 試乗動画から見る性能
• 壊れやすいって本当？
• 軽自動車のターボなしの高速の実力は？
• 後悔する理由とは
• ターボはいらない？知恵袋の声
• ターボとノンターボはどちらがいい？
• ターボ付きのデメリットの実態
• タフトにGターボはいらない？判断のポイントを総まとめ

試乗動画から見る性能

タフト Gターボの性能をよりリアルに知るには、実際の試乗動画が非常に参考になります。公式レビューだけではわからない走行中の挙動や、運転時の印象を視覚的に確認できるため、購入を検討している方にはおすすめの情報源です。

まず注目すべきは加速力です。複数の試乗動画を見る限り、発進時から中速域までの加速はノンターボモデルよりも明らかにスムーズです。ターボエンジンによって、アクセルを軽く踏んだだけでストレスのない加速を実感できる様子が確認できます。市街地だけでなく、登坂路でも余裕のある走りを見せており、軽自動車とは思えない力強さが感じられます。

また、乗り心地の面でも高評価が多く見られます。試乗動画では路面の凹凸を通過する際の揺れ具合や、車内の静粛性も紹介されており、「足回りがしっかりしている」「意外と静か」といった声が目立ちました。これはGターボに専用チューニングされたサスペンションが採用されていることも影響しているようです。

操作性については、ハンドルの応答性や取り回しのしやすさが紹介されている場面も多く、特に女性ドライバーや初心者からの好印象が寄せられています。最小回転半径は小さめで、狭い住宅街や駐車場でも扱いやすい点は日常使いにおいて大きなメリットです。

一方で、試乗動画を見て「少しエンジン音が気になる」「アクセルを踏みすぎると燃費が落ちそう」といった懸念を挙げるレビューもありました。このように、動画を通じて実際の使用感に近い意見を拾うことで、自分に合った車かどうかの判断材料にできます。

このように、タフト Gターボの試乗動画は、スペック表では見えないリアルな性能や使い勝手を確認するのに非常に役立ちます。購入前に複数の動画をチェックしておくことで、納得のいく選択につながるでしょう。 

壊れやすいって本当？

タフトのターボモデルが「壊れやすい」という噂については、慎重に見極める必要があります。現在販売されているターボ車の多くは、技術の進化により信頼性が向上しており、昔のイメージのままで語るのは適切とはいえません。

かつては、ターボ車＝故障しやすい、という印象が広がっていました。理由は、エンジンに無理をかける構造であることや、冷却やオイル管理が不十分だとターボチャージャーの寿命が縮むリスクがあるためです。しかし、現在の軽自動車に搭載されるターボユニットは、冷却性能・潤滑性能ともに見直されており、日常使いで壊れやすいという報告は非常に少なくなっています。

実際、タフトのGターボモデルも、ユーザーレビューや整備士の声を見ても、「特に壊れやすい車種」として取り上げられることはほとんどありません。メーカーの推奨どおりにオイル交換や定期点検を行っていれば、ターボの寿命に関する大きな心配は少ないでしょう。

ただし、注意点もあります。ターボ車はエンジンの回転数を高めた走行を続けたり、オイル交換を怠ったりすると、ターボ機構に余計な負荷がかかりやすくなります。特にオイル管理は重要で、できれば3,000～5,000kmごとにこまめな交換を行うことで、故障リスクを抑えることができます。

また、寒冷地でのエンジン始動直後の急発進や、長時間高回転での走行は避けるなど、少し気を配るだけでターボ車の寿命を延ばすことが可能です。こうした点を理解したうえで丁寧に乗れば、タフトのターボモデルは長く安心して使える一台といえるでしょう。

壊れやすいかどうかを決めるのは、ターボそのものよりも「乗り方」と「メンテナンスの意識」です。過度に不安になる必要はありませんが、適切なケアをする意識は持っておきたいところです。 

軽自動車のターボなしの高速の実力は？

軽自動車のターボなしモデルで高速道路を走れるのか不安に感じる方は少なくありません。結論から言えば、走行自体は可能ですが、加速力や安定性には制限があり、状況によってはストレスを感じることもあります。

一般的な軽自動車のノンターボ車（自然吸気エンジン）は、最大出力が50馬力前後で設計されています。この数値は街乗りや短距離移動には十分ですが、高速道路では余裕のなさが目立ちます。特に、合流時の加速や追い越し車線への移動など、瞬間的な加速が求められる場面では、アクセルを強く踏み込んでも思うようにスピードが伸びません。

また、高速走行中の安定性も気になるポイントです。ノンターボ軽は車体が軽く、エンジンも小排気量のため、風の影響を受けやすくなります。特に横風が強い日や大型トラックの脇を通るときなどは、車体が揺れる感覚があり、運転者によっては不安に感じることもあるでしょう。

それでも、80〜90km/hの一定速度で巡航すること自体は十分可能です。実際、多くのユーザーが高速道路をノンターボ軽で利用しており、法定速度を守って走る限り、大きな問題は起こりにくいと言えます。むしろエンジン回転を抑えた運転を心がければ、燃費面では有利になることもあります。

ただし、4人乗車や荷物を積んだ状態、あるいは上り坂が多い区間では、明らかにパワー不足を感じやすくなります。長距離移動や頻繁な高速利用を前提とするなら、ターボ付きモデルを選んだ方が余裕のある走りが期待できます。

このように、軽自動車のターボなしでも高速道路の利用は可能ですが、用途や環境によって満足度は変わります。快適性や安全性を優先するなら、ターボ付きとの比較をじっくり行ってから選ぶのが良いでしょう。 

後悔する理由とは

軽自動車のノンターボ（自然吸気）モデルを選んだあとに後悔するケースは意外と多く見られます。主な理由は、「加速力の不足」と「走行シーンとのミスマッチ」です。

まず、加速性能の物足りなさに悩む人が多いようです。特に信号が多い市街地や、右折レーンからの発進、高速道路での合流や追い越しなど、瞬間的な加速が求められる場面では、アクセルをベタ踏みしても反応が鈍く、周囲の流れに乗るのが難しいと感じることがあります。こうした場面で「ターボにしておけばよかった」と感じるユーザーの声は少なくありません。

また、複数人で乗車したり荷物を積んだ状態になると、パワー不足がより顕著になります。特に坂道ではエンジン回転数が高くなり、車内に響くエンジン音が不快に感じることもあるようです。このような走行状況では「走らない」「うるさい」「ストレスがたまる」といった不満につながりやすくなります。

さらに、ノンターボ車の多くはCVT（無段変速機）を採用しており、アクセルを強く踏んでも回転数ばかりが上がって加速がついてこない、という独特のフィーリングがあります。これを「もどかしい」と感じる人もおり、運転の楽しさを求める方には向かないといえるでしょう。

ただし、燃費性能や車両価格、メンテナンス性などはノンターボ車の大きな利点です。したがって、後悔してしまうのは、性能よりも快適性やパワー感を重視していたにもかかわらず、コスト面だけを考えて購入してしまった場合に多いようです。

このように、軽自動車のノンターボは条件次第で十分使える車ですが、自分の運転スタイルや使用環境に合っていないと、選択そのものが後悔につながることがあります。購入前には、坂道や高速道路の走行頻度、自分の加速へのこだわりなどを冷静に見極めて判断することが重要です。 

ターボはいらない？知恵袋の声

Yahoo!知恵袋をはじめとするQ&Aサイトでは、「軽自動車にターボはいらないのでは？」という声も一定数見受けられます。すべてのユーザーがターボ車を必要としているわけではなく、使い方や価値観によってはノンターボで十分と感じる人も多いようです。

まず、知恵袋では「普段は街乗り中心で、高速にもほとんど乗らない」という方から、「ノンターボで困ったことはない」「エアコンをつけても問題なく走れる」というコメントが見られます。このような声は、速度や加速力よりも経済性や維持のしやすさを優先する立場に多いようです。

また、「ターボはメンテナンスが面倒」「オイル交換の頻度が増えるのが嫌」という意見も一定数あります。ノンターボ車はエンジン構造がシンプルで、故障リスクが低く、整備費用も抑えやすいというメリットが評価されています。

他にも、「新型の軽はノンターボでも意外と走る」「昔の軽とは違うから不満は少ない」といった声もあり、技術の進化によってノンターボ車の性能が底上げされていることも、ターボ不要派が一定の支持を得ている背景です。

ただし、これらのコメントには共通して「日常使いなら問題ない」「走りを求めなければ十分」という前提があります。つまり、走行環境や期待する性能によって「ターボはいらない」という判断が成り立っているということです。

このように、知恵袋ではノンターボ派の声も根強く、「すべての人にターボが必要なわけではない」という事実を再認識させてくれます。日々の運転環境を振り返り、自分にとって本当に必要な性能とは何かを見極めることが、後悔しない車選びのポイントになるでしょう。 

ターボとノンターボはどちらがいい？

軽自動車を購入する際に、多くの人が迷うのが「ターボ付き」と「ノンターボ（自然吸気）」のどちらを選ぶべきかという点です。この選択は、使用環境や優先したいポイントによって大きく異なります。

まず、走行性能を重視する人にはターボ付きが向いています。特に、坂道が多い地域に住んでいたり、高速道路を頻繁に利用する方、あるいは加速や追い越しの余裕を求める方には、ターボ車が頼りになる存在です。アクセルを踏んだ際のレスポンスも良く、ストレスのない走りが可能です。

一方、日常的に使うのが街中中心で、スピードや加速をそこまで求めないのであれば、ノンターボでも問題ありません。むしろ、燃費性能や車両価格、メンテナンスコストなどを考えると、経済的な面でノンターボ車は大きなメリットがあります。構造がシンプルなため、故障リスクも低く、維持費を抑えたい方には適した選択です。

どちらがいいかを判断するうえで重要なのは、「どのような使い方をするのか」を明確にすることです。たとえば、近所の買い物や通勤だけで使うなら、ノンターボで十分満足できるでしょう。しかし、家族を乗せて遠出をする機会が多い場合や、坂道や高速道路を多用する方は、ノンターボでは物足りなさを感じるかもしれません。

また、車両価格の面では、同じグレードでもターボ付きは約10万～15万円ほど高くなる傾向があります。購入予算にもよりますが、多少の出費で走行性能を手に入れたい方には価値ある投資といえるでしょう。

このように、どちらが「正解」というわけではなく、ライフスタイルと運転シーンに合わせて選ぶことが最も大切です。自分のニーズを整理してから選べば、満足度の高い車選びにつながります。 

ターボ付きのデメリットの実態 

軽自動車にターボが付いていると「速くて便利」というイメージを持たれがちですが、実際にはいくつかのデメリットも存在します。購入後に後悔しないためには、ターボ付き特有の弱点を知っておくことが重要です。

まず目立つのが、燃費の悪化です。ターボエンジンはパワーを出す代わりにガソリン消費が増える傾向があります。例えば、同じ車種でもノンターボに比べて実燃費が2～5km/Lほど落ちるケースも珍しくありません。特にアクセルを強く踏みがちな人は、燃費差を大きく感じやすいでしょう。

次に挙げられるのが、メンテナンスの手間とコストです。ターボはエンジン内部に過給機が追加されているため、その分だけ構造が複雑になります。その結果、オイル管理がシビアになり、「3,000～5,000kmごとの交換が推奨される」といった制限が出てきます。オイル交換を怠るとターボ機構に悪影響を与えるため、メンテナンスに対する意識が求められます。

さらに、車両価格にも違いがあります。多くの軽自動車では、ターボ付きグレードはノンターボに比べて10万～20万円ほど高く設定されています。装備内容の違いも含まれるため単純比較はできませんが、予算重視の人には見逃せないポイントです。

また、ターボエンジンは高回転域での力強さが特徴ですが、その反面、低回転域でのもたつきやラグ（加速の遅れ）を感じる場面もあります。街乗りが中心で、スムーズな加速を重視する方には、この感覚がストレスになることも考えられます。

このように、軽自動車のターボ付きモデルには「走りの快適さ」というメリットがある一方で、燃費・維持費・初期費用など、実用面での負担も伴います。選ぶ際には、ターボのメリットだけでなく、こうしたデメリットとのバランスをしっかり考えることが大切です。 

タフトにGターボはいらない？判断のポイントを総まとめ

記事のポイントをまとめます。

• 実燃費は街乗り中心で12～16km/Lとカタログ値より落ちる
• 価格はノンターボより10万～15万円高くコストがかかる
• ノンターボでも街乗り用途なら十分な走行性能を持つ
• 高速道路ではノンターボは加速力不足を感じやすい
• ターボはアクセルを踏み込みやすく燃費悪化しがち
• ターボ車はオイル管理がシビアで整備費がかさむ
• 日常使いだけならターボの性能を持て余すことが多い
• ターボの加速やパワーに魅力を感じない人も多い
• ダーククロムベンチャーなどの特別仕様は価格が高騰しやすい
• 4WDは悪路に強いが燃費や価格でデメリットもある
• 中古市場でもGターボは高値維持で割高感がある
• ノンターボのほうが静粛性やエンジン音が穏やか
• ターボは街中では燃費効率が悪化しやすい傾向がある
• 知恵袋では「ターボ不要」とする声も一定数見られる
• 使用環境や走行距離によってはノンターボの方が合理的